大英帝国这老牌贵族，二战后日子过得那叫一个憋屈。
家里底子都快被掏空了，面子上还得硬撑着，尤其是在航空领域。当年喷火战斗机打得有多风光，战后第一代喷气机“流星”飞得就有多拉胯。
说出来你可能不信，这玩意儿早期型号的速度，居然还干不过末代的活塞机。人家螺旋桨都转出火星子了，轻松飙上700公里/小时，你这喷着火的“流星”，吭哧瘪肚才跑600多。
这不就是小区老大爷换了身跑酷装备，结果出门遛弯还是那个速度么？
德国人那边，二战末期搞出的Me-262已经是后掠翼，一副未来战士的模样。大英这“流星”呢？平直翼，机身设计还带着一股螺旋桨时代的陈旧味儿。后来虽然换了发动机，速度提上去了，但骨子里还是个“换壳产品”，离真正的次世代差着十万八千里。
皇家空军的脸都快挂不住了，这要是再没个能打的出来撑场面，以后出门跟美苏那俩大哥都不好意思打招呼。
于是，1946年，一张招标书拍在了桌上：搞个新飞机，要快，要狠，要能找回场子！
就在这时，霍克公司像个揣着传家宝的落魄少爷，递上了一个叫P.1052的方案。军方大佬们一看，嘿，这玩意儿有戏！骚操作来了，原型机都还在图纸上画线呢，皇家空军直接大手一挥，先订400架！
这叫什么？这就叫风险投资。赌的就是霍克家的祖传手艺。
后来证明，这把赌对了。这架飞机，就是后来撑起大英帝国蓝天四十年门面的“霍克猎人”。
“猎人”这架飞机，从设计之初就透着一股子英国人特有的“骚包”和“精明”。
你看当时的主流设计，无论是苏联的米格-15还是美国的F-86，都喜欢搞机头进气。简单粗暴，技术成熟。但缺点也明显，机头那个大洞把宝贵的空间全占了，塞雷达费劲，装武器也憋屈。
霍克公司的设计师偏不。他们把进气口挪到了机翼根部，左右一边一个。
这一下，整个机头都解放了。飞行员的视野好得像在开敞篷跑车，机头下方还能从容不迫地塞进去四门大炮。光是这个布局，就比美苏那俩傻大黑粗的“筒子楼”设计，高了一个段位。
更绝的是对付后掠翼飞机早期那个要命的毛病——翼尖失速。这玩意儿在当时跟绝症差不多，高速下一旦发生，飞机就跟块板砖似的往下掉，神仙难救。苏联人的解决办法很“俄国”，在机翼上加装几个翼刀，简单粗暴，丑是丑了点，但管用。
英国人不行，他们是贵族，要优雅。于是他们搞了个“机翼前缘缺口”设计，通过复杂的气动学原理来解决问题。这玩意儿在风洞里吹了无数次，证明效果拔群，就是制造起来麻烦得要死。
这股子宁可累死自己也要保持优雅的劲儿，全世界独此一家。
1953年9月7日，这架“优雅”的战斗机，一不小心就飞出了个世界纪录，1170千米/小时。全世界的报纸头条都在喊：英国人又行了！大英航空工业的脸上，总算又有了光。
但光飞得快有啥用？那是客机。战斗机，本质上是个杀人工具。
在那个导弹还是奢侈品的年代，空战就是拼刺刀，谁的炮狠，谁就是大哥。
“猎人”的刺刀，是四门30毫米的“阿登”转膛炮。这炮的祖宗，是德国战争末期没来得及上战场的毛瑟MK-213。德国人的黑科技，被英国人发扬光大了。射速高达每分钟1200发以上，四门炮同时开火，一秒钟之内就能泼出去几十发炮弹，每一发都比成年人拳头还大。
这是什么概念？
这套组合拳打出来，直接把同期的美苏两个大佬给看懵了。
你再看隔壁那俩。苏联的米格-15，一门37毫米炮加两门23毫米炮，口径是够大了，跟个小坦克炮似的，但射速慢得感人，打轰炸机这种慢悠悠的靶子还行，真要跟灵活的战斗机狗斗起来，叮叮当当打半天，可能一发都捞不着。
美国人的F-86“佩刀”，火力配置堪称“刮痧”，六挺12.7毫米的机枪，打在皮糙肉厚的飞机身上跟挠痒痒似的，也就欺负欺负早期型的米格还行。
这么一对比，“猎人”的火力配置简直是降维打击。既有转膛炮的高射速，又有30毫米口径的毁伤力，堪称完美平衡。唯一的缺点是备弹量少，每门炮就三四十发，飞行员扣着扳机爽个三秒钟就得歇菜。所以，开“猎人”的都是点射高手，讲究一击必杀。
就凭这超前的设计和暴躁的火力，“猎人”顺理成章地成了皇家空军的头牌。从1954年一直飞到1994年，整整四十年。
但如果故事到这里就结束了，那“猎人”顶多算个英国的功臣。真正让它封神的，是它的第二段人生——冷战军火市场上的“性价比之王”。
魔幻的是，一款性能如此优秀的战斗机，卖得跟白菜一个价。
上世纪50年代中期，“猎人”的出口单价，只要10万英镑，折合美元不到30万。
这是什么概念？？
当时的美国大哥，卖一架F-104“星战士”，张口就要150万美元。苏联老铁出口米格-21，友情价也得70万美元起步。
你品品这个差价。
别人卖的是顶配iPhone，大英帝国卖的是红米。功能该有的都有，性能不差，还贼便宜。
对于那些刚独立、兜里没几个钢镚，又急需撑场面的第三世界国家来说，这简直是天上掉下来的馅饼。
于是乎，“猎人”卖疯了。从中东的沙漠到东南亚的雨林，从欧洲的瑞士雪山到非洲的草原，超过20个国家排着队来买。总共生产了1900多架，一多半都卖到了国外。
英国人靠着卖“猎人”，硬生生把战后空虚的国库给填上了一大块。
更离谱的是，这架“便宜货”还特别皮实。中东的沙子能把人吹成土堆，“猎人”照飞不误；东南亚的湿热能让饼干都发霉，“猎人”照样出勤。简直是战斗机里的丰田卡罗拉，省心，耐用，还能打。
在印巴战争里，印度的“猎人”不仅把巴基斯坦的美制F-86打得满地找牙，还玩低空突袭，把人家的机场给炸了。在著名的朗格瓦拉战役里，几架“猎人”硬是把巴基斯坦一个装甲旅给揍得生活不能自理。
在中东，约旦和伊拉克的“猎人”也跟当时不可一世的以色列空军硬碰硬，甚至还打下过更先进的法制“幻影”战斗机。
最夸张的是瑞士，拿它当国土卫士，一直用到90年代。还有些非洲穷哥们，居然把这50年代的老古董飞到了21世纪。
说白了，霍克猎人的成功，本质上是一场商业逻辑的胜利。
它不是那个时代最顶尖的捕食者，但它绝对是最懂市场、最会过日子的那个。它用一种极其务实的方式，告诉全世界一个道理：最好的，不一定是最合适的。在生存面前，性价比才是永远的硬通货。
所以，当人们谈论英国航空的传奇时，喷火代表着一个帝国的巅峰荣耀，而霍克猎人，则是一个没落贵族在残酷现实中，凭借智慧和精明，完成的一次华丽转身。
它不完美，但它足够聪明。！！
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